數據顯示，7月份汽車產銷分別完成130.61萬輛和127.53萬輛，環(huán)比分別下降6.96%和11.19%，同比分別增長1.26%和2.18%；1月～7月，汽車產銷分別完成1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%。

證券時報記者 張達

7月是汽車產銷傳統(tǒng)淡季，當月產銷量環(huán)比下降明顯，同比則小幅增長。與此同時，最新出爐的中國汽車行業(yè)景氣指數顯示，包括二季度，汽車行業(yè)景氣指數已連續(xù)四個季度下滑，由“綠燈區(qū)”(正常)進入“淺藍燈區(qū)”(偏冷)，步入下行調整階段。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚昨日在行業(yè)信息發(fā)布會上表示，國家宏觀調控及汽車政策的退出仍然是影響汽車產銷增長的主要因素。而7月是汽車產銷傳統(tǒng)淡季，多數企業(yè)進行設備檢修和高溫放假，影響產銷總量。他認為，汽車產銷仍為低速增長，目前的汽車產銷運行態(tài)勢符合預期。

數據顯示，7月份汽車產銷分別完成130.61萬輛和127.53萬輛，環(huán)比分別下降6.96%和11.19%，同比分別增長1.26%和2.18%；1月～7月，汽車產銷分別完成1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，比上半年增幅分別下降0.15和0.13百分點。

從具體車型看，7月份乘用車和商用車環(huán)比均下降，其中商用車產銷環(huán)比降幅明顯大于乘用車。細分車型看，除個別車型環(huán)比有所增長外，絕大多數車型為負增長；同比看，乘用車產銷增速高于5%，而商用車下降超過10%。

值得注意的是，1.6升及以下乘用車市場份額下降。7月份1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為64.95%，為2009年以來最低水平。同時，乘用車自主品牌市場份額繼續(xù)回落，降至36.13%，也是2009年以來最低水平。而日系車6月份開始恢復，7月份進一步回升。

董揚認為，從各車型增長情況看，在有關政策影響下呈現(xiàn)明顯的結構性增長。交叉型乘用車受政策退出影響最大，降幅明顯，且有進一步擴大的趨勢，直接影響乘用車市場的增長，除交叉型乘用車外的乘用車車型整體表現(xiàn)較好；在商用車中，客車類產品整體產銷呈現(xiàn)較快增長，而貨車類受國家宏觀調控政策影響下滑明顯。

另外，汽車企業(yè)集團集中度提高。1～7月，銷量前五家企業(yè)集團分別為上汽、東風、一汽、長安和北汽，銷量集中度為71.42%，比上年同期提高0.93個百分點，其中銷量前三家企業(yè)集團銷量集中度為51.12%，比上年同期提高2.46個百分點。大企業(yè)集團市場競爭力提升，集中度提高。