下一個新加坡港?中企搶灘“歐非咽喉”

2022-11-10 18:41:52

　　打開世界海運地圖，從中國南海穿過“海上生命線”馬六甲海峽到印度洋，經“石油通道上的哨兵”曼德海峽進入地中海，一路向西直達大西洋的必經之地是“歐非咽喉”直布羅陀海峽。

　　“新加坡港占據馬六甲海峽地理優(yōu)勢打造成了世界級的港口航母，丹吉爾地中海港則扼進入大西洋咽喉，使得歐非之間航程僅數十海里，在航運格局中，完全可與新加坡港媲美。”11月18日，丹吉爾地中海港執(zhí)行總裁塔茲里弗伊在摩洛哥接受《華夏時報》記者采訪時說。

　　此前一天，中國和摩洛哥簽署“一帶一路”建設諒解備忘錄，海上絲綢之路朋友圈再度擴大，航線穿過地中海，眼前是浩瀚的大西洋，以及西非和歐洲廣闊的市場。

　　在走出去戰(zhàn)略中左沖右突的中國企業(yè)猶如發(fā)現了新大陸。在此背景下，全球布局港口航運建設的中方資本會不會順利拿下丹吉爾地中海港?塔茲里弗伊則坦言，包括華為、中天科技等在內的很多中國企業(yè)都已和港口達成了運輸、倉儲等方面合作，港口參建則由于自身國有化屬性，尚未向中方資本開放。

　　“歐非咽喉”

　　“華為10個月前來談合作，想打開非洲市場，我立即表態(tài)‘明天就可以接泊’?！彼澙锔ヒ琳勂鸬ぜ獱柕刂泻８鄣呐渲檬肿孕?，在他的計劃里，丹吉爾地中海港擁有得天獨厚的地理優(yōu)勢，躋身世界大港行列的時間屈指可數。

　　丹吉爾地中海港位于摩洛哥西北角，隔直布羅陀海峽與西班牙相望，是地中海入大西洋的門戶，更是連接歐非貿易最主要的海運樞紐，航渡只需一小時。

　　塔茲里弗伊說，華為在歐洲有工廠，產品進入非洲的捷徑就是丹吉爾地中海港，從經濟地理意義上，這也是必經之地。而這個必經之地才只是個10歲的年輕港口。

　　15年前，為了更好地聯通歐非兩大洲的區(qū)位優(yōu)勢，摩洛哥決定投資35億歐元建丹吉爾地中海港，港口從2007年7月正式運營至今10年來，已建成集港口、工業(yè)、運輸為一體的多功能體?！罢嫉孛娣e1600萬平米，有750個來自世界各國的企業(yè)進駐，業(yè)務聯通74個國家的174個港口?！睋澙锔ヒ两榻B，2016年吞吐量為300萬標準箱，不僅成為摩洛哥貨物吞吐量最大的港口，也躍升至非洲地區(qū)重要貨運港口。

　　早在2015年，就有分析認為，丹吉爾地中海港馬上可比肩歐洲第一大港鹿特丹港。據聯合國貿易與發(fā)展會議最新評估，摩洛哥已躋身為全球航運連接能力國家前20名。而到2018年，還將有兩個新的碼頭投入使用。

　　“明年規(guī)?？蛇_900萬個標準箱?！边@一數字甚至讓塔茲里弗伊想到了遠在中國上海的港口，“離1000萬個標準箱很近了”。他說，在丹尼爾能看到整個歐洲和大半個非洲市場，“我們做過專門調查，西非每年進口貨物超過2500億美元，很多來自中國，如果有了這條捷徑，可很好地促進中國和西非的貿易往來?！?

　　更何況，丹吉爾地中海港還像一個大工廠。塔茲里弗伊稱：“我們的模式是中轉站加工廠，是產業(yè)化中心?！蹦壳?，在圍繞港口建設的丹吉爾自貿區(qū)里，有來自全球的400個投資工廠在運轉。

　　本報記者走訪港口的雷諾汽車工廠、西門子葉片制造廠、汽車航空零配件車間了解到，歐美一些巨頭企業(yè)已扎根丹吉爾地中海港形成規(guī)模效應，目的無一例外，“這里可輻射歐洲、非洲甚至中東市場”。

　　聯合國貿發(fā)組織近日發(fā)布《2017年國際海運述評》稱，2017年摩洛哥為非洲第一大海運國，海運連結性指數近70分。而從全球看，中國的海運連結性指數最高，排在首位。

　　中國企業(yè)身影

　　中國和摩洛哥的高海運連結性把兩個地區(qū)連接在了一起。

　　2000多年前，海上絲綢之路成就了世界性的貿易網絡，從中國沿海穿過印度洋抵達東非和歐洲。而“21世紀海上絲綢之路”把航運版圖延長到了地中海。如今，中摩簽署“一帶一路”建設諒解備忘錄，則讓中國在西非、歐洲的貿易視角大開。

　　多次來到中國尋求經驗與合作，尤其是到上海等港口發(fā)達的地方取經的塔茲里弗伊算不上是中國通，他對關于中國的兩件事記憶猶新：一件是，在成都品嘗川菜，一直辣到肚子疼;另一件是，在丹吉爾地中海港發(fā)展第二階段，由于中方企業(yè)的參與，如東風汽車零部件大量出口到非洲，才實現了騰飛，現在才敢計劃900萬標準箱的規(guī)模。

　　“非洲港口整體發(fā)展并不太成熟，這需要中國的經驗，更需要中國企業(yè)的合作參與;已經有少數中國企業(yè)入駐港口，新的合作意向洽談也在進行當中?！彼澙锔ヒ练Q。

　　目前，丹尼爾地中海港運載貨物包括汽車和航空零配件、電子產品、紡織品和玩具等。而這些，都在強大的中國制造詳單里?！度A夏時報》記者在摩洛哥多個地區(qū)采訪時發(fā)現，來自中國的商品已進入大大小小的賣場，華為在大型MALL里的柜臺甚至比蘋果的都霸氣。

　　有意思的是，相對于經貿合作，從港口擁有權上參股參建才是資本更愿意尋求的高地。

　　港口作為“海上絲綢之路”的支點，是全球貿易的流通載體。今年6月，國家發(fā)改委發(fā)布《“一帶一路”建設海上合作設想》，首次提出要重點建設三條藍色經濟通道，投資布局港口，第一條就是中國-印度洋-非洲-地中海藍色經濟通道。

　　中國資本在行動。11月7日，廣東國企與非洲M201港口建設項目合作協議在廣州成功簽訂。而中國企業(yè)今年在馬來西亞投資的皇京港也將于2019年完成深水港。倫敦投資銀行Grisons Peak一項研究顯示，從去年6月到今年6月，中國企業(yè)宣布了9個海外港口收購或者投資計劃，相關項目總價值高達201億美元。據不完全統計，中國已在“一帶一路”沿線20多個國家和地區(qū)投資港口碼頭建設。

　　那么，占據“歐非咽喉”的丹尼爾地中海港有沒有中方資本的身影?該港主體是國有，但仍吸納了馬士基企業(yè)的10億歐元和西門子集團的1億歐元，而非洲港口設施的陳舊也在倒逼多個國家進行國有港口私營化。此前有傳聞稱，中企巨頭中遠海運曾和丹尼爾地中海港接觸，并商議參建事宜。

　　對此，塔茲里弗伊明確對《華夏時報》記者稱：“丹尼爾地中海港目前沒有與中方企業(yè)參股，主要原因還是港口的國有身份。未來，趁‘一帶一路’利好，歡迎更多形式的合作。”