物流業(yè)是香港經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，香港的物流業(yè)代表著當今國際現(xiàn)代物流的先進水平。去年下半年以來，由于商務(wù)活動的需要，我有機會先后與10多家各種規(guī)模和類型的香港物流企業(yè)、以及物流信息科技公司的中高層人士進行了多次的洽談，并考察參觀了部分物流企業(yè)的倉庫設(shè)施、物流信息系統(tǒng)和運作流程，對香港物流企業(yè)的運作現(xiàn)狀有了一些初步的認識。

一、對香港物流企業(yè)運作情況的初步印象

（一）物流企業(yè)定位清晰，主業(yè)經(jīng)營突出。不論規(guī)模大小，運作歷史長短，香港的物流公司都有一個共同的特點，即立足于自己的主業(yè)優(yōu)勢開展經(jīng)營，經(jīng)營的范圍與重點比較清晰。

1.不論是大型綜合性物流公司，還是專業(yè)性的公司，其核心業(yè)務(wù)均集中于少數(shù)幾個領(lǐng)域，物流業(yè)務(wù)的側(cè)重點與所服務(wù)的行業(yè)對象比較明晰。如嘉里物流、丹莎物流（DHL）、美集物流（APL）等國際性的大公司都有較為固定的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和國際客戶，經(jīng)營業(yè)務(wù)比較穩(wěn)定。這些公司歷史上大部分是從事貨運、倉儲業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上發(fā)展加工增值服務(wù)、商品配送、供應(yīng)鏈管理等新興物流業(yè)務(wù)。如嘉里物流聯(lián)網(wǎng)以貨倉管理與貨運業(yè)務(wù)為主，其物流業(yè)務(wù)涉及13個國家的30個城市，全球管理的配送中心面積達到74萬平方米，在香港擁有13座貨倉。美集物流以海運、貨倉業(yè)務(wù)為主，在全球55個國家提供END-TO-END（終端至終端）的全球供應(yīng)鏈服務(wù)，全球管理的貨倉面積達到260萬平方米。丹莎物流作為全球頂尖的物流方案供應(yīng)商，物流業(yè)務(wù)遍及美國、歐洲、中東和亞洲，該公司以運輸為特色，業(yè)務(wù)收入中運輸約占70-80%，尤其是快遞業(yè)務(wù)聞名全球，散貨集運世界排名第一（占世界總量的1.4%）。

一些中小型物流公司從一開始就瞄準了快速增長、高附加值的行業(yè)，或直接介入供應(yīng)鏈管理，因而盡管有的公司是近幾年新建的企業(yè)，規(guī)模不大，但由于物流服務(wù)的起點高，仍具有很強的競爭力。東方物流是一家成立于1996年的新型物流公司，主要業(yè)務(wù)集中在倉儲和運輸配送，其所服務(wù)的客戶中有相當一部分是電腦、手機制造商，所保管與運送的貨物包括高價值的電子元件、銅片等，物流服務(wù)收益較高。新物流是香港新興集團和新鴻基集團合作投資的企業(yè)，以倉儲、存貨管理、貨物運輸、增殖服務(wù)為主，并著重在倉庫、配送管理信息系統(tǒng)上下功夫。1998年才成立的明和環(huán)宇物流公司主要為幾家電子制造商提供全程的供應(yīng)鏈服務(wù)。

2.在大型綜合性物流公司中，不同的物流業(yè)務(wù)分別由不同的部門或子公司來運作。比較突出的例子是丹莎物流，其下屬的物流業(yè)務(wù)分開四個領(lǐng)域，包括快遞、貨運（歐洲卡車運輸）、物流（美國陸路運輸）、貨代業(yè)務(wù)，分別由四家不同的公司來執(zhí)行，在談判上實行統(tǒng)一對外（客戶），統(tǒng)一計費和開一張發(fā)票，而對內(nèi)將客戶的需求按照各個子公司的業(yè)務(wù)范圍分別執(zhí)行操作和分解成本收益等數(shù)據(jù)，各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)高效協(xié)作，這樣既保證了客戶需求，又使各子公司有明晰的主營業(yè)務(wù)。瑞士大昌洋行在物流這一塊，則分成船務(wù)、出入關(guān)、報關(guān)，倉儲，運輸，包裝四個部門來開展業(yè)務(wù)。

3.部分企業(yè)采取物流設(shè)施提供商與物流運營商分開運作的方式。許多香港物流企業(yè)所使用的倉庫不少是來自于租賃的物業(yè)，特別是擁有大量貨倉的和記黃埔、新鴻基集團等企業(yè)，專門成立管理公司提供倉庫物業(yè)，而下屬的物流企業(yè)則利用租賃的貨倉開展物流業(yè)務(wù)，這種在一個大型的物流集團中分別設(shè)立物流設(shè)施提供商和物流運營商的做法，有利于對各企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的考核，特別是有利于考核物流運營商的經(jīng)營業(yè)績。

（二）作為物流的基礎(chǔ)設(shè)施——貨場相對比較集中，物流設(shè)施設(shè)備能夠適應(yīng)不同層次業(yè)務(wù)的需要。

1.我們所參觀考察的物流基地主要集中在香港葵涌、青衣一帶，這里是香港貨運碼頭、集裝箱運輸?shù)闹饕�集散地，所考察的貨倉主要有兩種類型：一是專門為貨運需要而投資興建的貨運基地。針對香港地區(qū)土地資源緊缺的狀況，大部分倉庫建造成立體式的多層倉庫，且單層面積大，樓面荷載高，能夠適應(yīng)貨物大批量儲存與運送的需要。有的大型貨倉可供貨柜車直接到達每一層樓裝卸貨物，如嘉里貨運中心是亞洲最為先進的物流中心之一，該貨運中心樓高20層，其中倉庫13層，每層1萬平方米。和記黃埔所屬的香港國際貨運中心單層面積達6萬平方米。另外一種類型的倉庫是利用原來的工業(yè)廠房改造而成的。這兩種類型的貨倉樓層高度一般在4.5—6米左右，多數(shù)使用貨架存放貨物，使用叉車裝卸貨物，每層倉庫可以立體陳放3—4層貨架。大部分倉庫內(nèi)部的裝修普遍比較簡單，多為水泥地面，也有的在倉庫地面涂上耐磨、防塵的油漆。在功能上適應(yīng)不同業(yè)務(wù)需要設(shè)立了普通貨品、保稅貨品、危險貨品等倉庫，并有普通倉、恒溫倉（包括低溫倉、冷氣倉、高溫倉等）。

大型的物流公司一般擁有自己的倉庫設(shè)施，如嘉里物流、美集、東方海外等，但這些公司往往只是在一些物流業(yè)務(wù)集中的重點區(qū)域建立倉庫，從事國際性物流業(yè)務(wù)所需的大部分倉庫是通過采用租賃或合作的方式來取得的。而大部分的中小型物流企業(yè)則主要靠租賃物業(yè)開展物流業(yè)務(wù)。即使象瑞士大昌洋行這樣的大型公司，其物流業(yè)務(wù)也是靠租賃和記黃埔下屬的物業(yè)——香港國際貨運中心一層6萬平方米的倉庫物業(yè)來運做其在香港的物流配送業(yè)務(wù)。

2.在運輸工具方面，大部分物流企業(yè)都根據(jù)業(yè)務(wù)的需要設(shè)立專門的車隊或運輸車輛，集裝箱裝運是最常用的方式。小型物流公司一般配最基本的運輸車輛，不足的部分向外租賃。但是，不管是那種類型的公司，他們在延伸發(fā)展國際物流業(yè)務(wù)時，大多數(shù)是通過合作或租賃的方式，使用當?shù)氐膫}庫或車隊。

3.所有的物流企業(yè)都建立了一套適應(yīng)自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要的物流信息管理系統(tǒng)，用以規(guī)范操作、跟蹤貨物、監(jiān)管流程、提供信息服務(wù)。盡管不同的企業(yè)在信息管理的層次、水平上存在差別，但每個物流企業(yè)都能夠通過信息系統(tǒng)開展收貨、存貨、出貨、配送等業(yè)務(wù)的動態(tài)管理，與主要的客戶進行連接，一般的客戶也能夠通過撥號上網(wǎng)方式下單、查詢。在倉庫管理方面，部分公司在貨架貼上條形碼進行管理，貨物存放在那里，哪個貨架有空位，哪個貨架存放哪種商品，通過查詢電腦一目了然，信息溝通的手段比較先進。為了適應(yīng)不同層次客戶的需要，嘉里物流設(shè)有三套信息系統(tǒng)，其中包括根據(jù)自身業(yè)務(wù)需要開發(fā)的標準物流管理系統(tǒng)，有適應(yīng)散戶需要的管理系統(tǒng)，還有為一些大型客戶量身定作的系統(tǒng)，三套系統(tǒng)中間開發(fā)信息接口聯(lián)接，以適應(yīng)不同客戶的不同需求。嘉里物流貨運中心12樓LV品牌亞洲配送中心是物流信息化裝備程度較高的部門，其信息系統(tǒng)全程跟進物流配送情況，整個系統(tǒng)除配有手持終端機等常規(guī)設(shè)備外，還有電腦控制的分揀工作車，工作車上的電腦能夠通過事先輸入的貨物重量，判斷操作人員取放貨物的品類、數(shù)量是否有誤，并報告差錯。東方物流的信息系統(tǒng)能夠做到對其負責(zé)管理的手機核心芯片的存放貨位、發(fā)放區(qū)域按編碼登記在冊，一旦在某一市場上出現(xiàn)不屬于該區(qū)域銷售的同一型號其他手機，通過查詢發(fā)貨記錄，制造商就能夠了解問題出現(xiàn)在那個營銷環(huán)節(jié)。新物流公司對出入庫人員進行電腦管理，對貨架位進行條形編碼管理，還研發(fā)出適合貨車司機配送貨物使用的手持電腦筆記本工具，可以及時向配送中心報告配送的進展情況。

香港的物流企業(yè)都十分重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，而且其中的一個共同點是根據(jù)自身的業(yè)務(wù)流程開發(fā)系統(tǒng)，多數(shù)采用自己研發(fā)，或請專業(yè)公司協(xié)助開發(fā)的途徑來實現(xiàn)，基本上沒有外出購買物流軟件的情況，在電腦信息系統(tǒng)的建設(shè)上強調(diào)適用性，這一點與我們所了解到的歐洲物流企業(yè)主要依靠購買軟件的做法有所不同。在多次的商務(wù)交流過程中，沒有聽到物流公司在運輸車輛上配置使用全球定位系統(tǒng)GPS，他們認為現(xiàn)階段沒有必要使用這樣先進的工具，如有需要一般用手機或手機短信息的形式或其他的方式替代，以節(jié)省費用開支。

（三）物流運作流程明晰，操作規(guī)范。在貨倉現(xiàn)場參觀時我們看到，香港的物流公司對到貨、存貨、加工、出貨等各工作區(qū)域的劃分十分清晰，大型倉庫在每層樓的入口處都設(shè)有貨倉管理辦公室，負責(zé)收單，貨物派位與出單，各員工按單操作，司機按單送貨到指定的交貨地點或配送點，整個貨物的收貨、上貨架儲存、取貨出庫、運輸配送均按單操作，規(guī)程明晰，信息系統(tǒng)運用于物流運作的主要環(huán)節(jié)，保證了物流運作有序高效。從倉庫現(xiàn)場情況看，進出貨物組織得非常暢順，忙而不亂。

（四）普遍重視增殖服務(wù)。香港物流企業(yè)為客戶提供的增值服務(wù)主要是貨品的加工包裝，如：二次包裝、改包裝（如分小盒包裝）、中途整合（如附送促銷品）、禮品包裝、收縮包裝、裝板、條碼印貼、價格標簽與質(zhì)量標簽的印貼、燙衣、品質(zhì)檢查等等，實際上將貨倉與二次加工場所合為一體，減少客戶貨物來回運輸上的不便與節(jié)約成本支出。在參觀過程中，我們均在貨倉現(xiàn)場見到各種加工區(qū)。位于嘉里物流貨運中心12樓的LV配送中心負責(zé)該品牌系列的皮具、服裝的存儲、加工、包裝、分發(fā)配送到日、韓、東南亞各國、中國的大陸、臺灣、港澳等地，在5000平方米的貨倉中，既有存貨區(qū)，也有加工區(qū)，包括商品檢驗、按不同國家文字制作與掛貼商品標簽、價格標簽、改標簽、燙服裝等等，倉庫的收費按所提供的加工服務(wù)項目和數(shù)量來收取。在該貨運中心9樓還設(shè)有電子、食品倉庫和香煙的保稅倉庫，食品倉庫區(qū)設(shè)立了為超市服務(wù)的捆扎包裝服務(wù)。在瑞士大昌洋行的庫房內(nèi)也設(shè)立了多個化妝品、食品、醫(yī)藥品的加工區(qū)。香港同行表示，提供增殖服務(wù)已成為他們滿足客戶需求，增加盈利，建立與客戶長期合作關(guān)系的重要手段之一。

（五）配送業(yè)務(wù)得到較大發(fā)展，部分企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理等高端物流服務(wù)。近年來，香港物流公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)在傳統(tǒng)儲、運的基礎(chǔ)上，重視向兩頭延伸，一邊是協(xié)助客戶開展原材料、零配件的收貨、儲存管理，同時負責(zé)產(chǎn)成品的儲存、加工與運輸配送。配送業(yè)務(wù)已經(jīng)成為各大物流公司增長較快的新興業(yè)務(wù)，除嘉里物流承擔(dān)了LV在亞洲的配送業(yè)務(wù)外，美集物流在美國承擔(dān)了大型電腦制造商DELL的全部配送業(yè)務(wù)，在歐洲擔(dān)負了松下電器、諾基亞手機的配送，在中國大陸開展長安汽車與聯(lián)想電腦的配送業(yè)務(wù)。東方海外物流在國內(nèi)17個城市開展飲品、食品的配送業(yè)務(wù)，其中在上海每天配送300個網(wǎng)點。東方物流公司則承擔(dān)了香港旅游發(fā)展局宣傳資料的全球配送業(yè)務(wù)。新物流擔(dān)負了一家大型銀行辦公用品的儲存與向該銀行下屬的幾十網(wǎng)點配送辦公用品的業(yè)務(wù)。特別值得一提的是，新成立的明和環(huán)宇物流公司瞄準小件、快件業(yè)務(wù)，服務(wù)的客戶雖然不多，但服務(wù)的范圍包括為制造商向海外采購原材料、零配件到中國生產(chǎn)，以及產(chǎn)成品出口送達世界各地過程中的原材料、零配件收貨、驗收、報關(guān)進出口和產(chǎn)成品的報關(guān)、出關(guān)、儲存、包裝、分發(fā)、運輸、配送到點業(yè)務(wù)整個供應(yīng)鏈完整的服務(wù)，其客戶將原材料、零部件的接收與產(chǎn)品的運送全部交給了該公司，一旦銜接不上，就會影響生產(chǎn)，給制造商的生產(chǎn)周期與產(chǎn)品的交付造成重大影響，這種物流服務(wù)，制造商已經(jīng)將整個生產(chǎn)的生命線交給了物流商，因此，雙方必須建立起高度的信任與合作關(guān)系，保證業(yè)務(wù)流程銜接暢順，并且以明確的合同條款標明服務(wù)的收費與區(qū)分經(jīng)濟責(zé)任。為此，明和物流適應(yīng)客戶的需要必須提供24小時的服務(wù)，在物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)時間延誤而影響交貨期時必須負責(zé)賠償。

（六）重視優(yōu)化客戶資源，在對行業(yè)客戶的選擇、大小客戶的取舍上有所側(cè)重。不少公司的物流業(yè)務(wù)對象集中在少數(shù)幾個行業(yè)，如瑞士大昌洋行經(jīng)營的產(chǎn)品集中在消費品物流、科技信息產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、食品添加劑和醫(yī)藥品五個領(lǐng)域，物流的服務(wù)也是結(jié)合這些行業(yè)來開展。東方海外物流主要面向百貨業(yè)、鞋業(yè)的制造商。有的物流企業(yè)著力選擇服務(wù)于高科技、高價值的行業(yè)，如丹莎物流的客戶95%集中在高科技的行業(yè)；東方物流著力開發(fā)電子、手機等高科技客戶。有的則集中精力服務(wù)于幾個大的客戶，如嘉里物流建立了以香港上市的藍籌公司為骨干的客戶群。許多公司表示，一些小的業(yè)務(wù)，如果收入小，付出大，又無前景，則選擇不做。

（七）強烈的成本意識，精細的管理。不少物流公司都談到，現(xiàn)在客戶的要求越來越高，而物流服務(wù)的收費卻越來越低，怎樣在提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率的同時，努力降低運營的成本成為決定企業(yè)競爭力的一個關(guān)鍵因素。因此，物流企業(yè)想方設(shè)法控制運作成本。如上所述，優(yōu)化客戶，實行規(guī)模經(jīng)營；運用電腦信息系統(tǒng)進行管理，提高工作效率，都是降低成本的一個有效方法。還有在工作時間的安排上，香港的物流公司一般是早上8：00或9：00上班，下午5：00或6：00下班，晚上只留下貨倉的保安看守。遇有公司需要晚上進出貨物，必須事先通知，貨倉做相應(yīng)的安排，在一般情況下，貨倉工作人員按時正常上下班，遇上工作量大的時候，要求工作做完才下班，但一般也只是推遲下班一、兩個鐘頭，這樣做避免了安排夜班工人的支出與相關(guān)的費用。對于從事增殖服務(wù)的工作，基本上是采用雇傭臨時工的辦法來解決，這樣就避免了常設(shè)人員忙閑不均難以調(diào)劑，節(jié)約了閑時的費用支出。尤其是，香港的物流企業(yè)在物流設(shè)施的建設(shè)方面能夠以務(wù)實的態(tài)度，不盲目貪大求全，追求新異，而是著重實用，我們在多個公司參觀時沒有看到所謂的高凈空倉庫，最高的貨架也只有4層，同樣運營良好；在信息化的建設(shè)方面同樣強調(diào)實用性，大多數(shù)公司沒有在車輛上安裝GPS（即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）也是一個實例，節(jié)省了許多不必要的開支。

（八）因地制宜發(fā)展物流業(yè)務(wù)。表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，不一定強調(diào)擁有自己的倉庫，即使是大型的公司也有不少是租用倉庫，在世界各地普遍與當?shù)仄髽I(yè)合作，如租倉，分拆部分業(yè)務(wù)等合作方式進行，不過多地將資金投在硬件、特別是倉庫的建設(shè)上，而是集中精力做好業(yè)務(wù)的拓展、流程的優(yōu)化管理和提升電腦信息管理系統(tǒng)。

在對外發(fā)展上，往往采用跟進客戶業(yè)務(wù)的發(fā)展拓展物流業(yè)務(wù)。如普及東西早期是德國的貨運公司，后配合大型成衣制造廠家來香港拓展進出口業(yè)務(wù)而發(fā)展在香港的物流業(yè)務(wù)。東方海外物流根據(jù)歐洲百貨業(yè)、鞋業(yè)制造商拓展中國大陸市場的需要，把物流業(yè)務(wù)做到中國內(nèi)地，從初期為這些企業(yè)做進出貨物的管理，發(fā)展到為社會上的其他行業(yè)進行配送業(yè)務(wù)。近年來，香港的物流企業(yè)普遍注重將物流業(yè)務(wù)向中國大陸的延伸發(fā)展，不少物流公司在大陸都有合作公司或辦事處，介入的領(lǐng)域大多是保稅區(qū)物流，如深圳的鹽田、福田、上海的外高橋保稅區(qū)以及配送業(yè)務(wù)。

二、主要收獲與啟示

（一）通過考察香港物流業(yè)，使我們對現(xiàn)代物流有了一個感性的認識。香港是國際主要的貨運基地之一，物流業(yè)是香港的支柱產(chǎn)業(yè)，香港的物流企業(yè)代表了國際現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。通過考察與交流，我們發(fā)現(xiàn)香港的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)始終是以儲存和運輸業(yè)務(wù)作為基礎(chǔ)和出發(fā)點，現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)儲運的基礎(chǔ)上，在貨物流轉(zhuǎn)過程中增加了加工包裝、配送、庫存管理、信息服務(wù)，進而發(fā)展到供應(yīng)鏈，形成生產(chǎn)、流通、消費全過程一個完整的流程，在這個過程中科學(xué)地規(guī)范業(yè)務(wù)流程，采用信息化管理，以更高的效率、更低的成本、更完善的物流服務(wù)來滿足客戶的需求是其發(fā)展的重點。

（二）進一步明晰了國內(nèi)物流企業(yè)存在的差距。與香港的物流企業(yè)相比，內(nèi)地的物流企業(yè)在以下幾個方面存在著不同程度的差距：

1.觀念上的差距。內(nèi)地的物流企業(yè)多是傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)，目前對現(xiàn)代物流的運作尚缺乏清晰的了解，對市場的發(fā)展趨勢和客戶需求的變化缺乏足夠的認識，對所存在的差距未能及時采取有效的措施去應(yīng)對；體制上的相對滯后使從業(yè)人員特別是經(jīng)理人員的積極性沒有被調(diào)動與激發(fā)出來。

2.物流信息化程度低，主要依靠人力操作，物流運作的效率與質(zhì)量不高。對比香港物流企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)在倉庫硬件方面雖然存在差距，如庫房破舊，缺乏高凈空倉庫等等，但與部分香港企業(yè)利用舊廠房改造的貨倉相比，許多內(nèi)地的物流企業(yè)也擁有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的多層倉庫，只是在管理和利用上不如香港的物流公司來得有效。在物流設(shè)施硬件的差距主要體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的水平上，國內(nèi)企業(yè)的信息系統(tǒng)主要是用作統(tǒng)計手段，而不是運用到物流運作的過程管理上，因而難以滿足客戶日益增長的物流需求。

3.服務(wù)功能較為單一，基本上局限在儲和運的范圍。盡管許多物流企業(yè)也開展了加工包裝、質(zhì)檢、分裝等增殖服務(wù)，但總量不大。一些企業(yè)雖然也嘗試開展配送業(yè)務(wù)，但由于受到信息系統(tǒng)功能跟不上的限制，運作的效率與質(zhì)量不高，與客戶之間流程環(huán)節(jié)上的銜接尚不夠順暢。更未能供應(yīng)鏈服務(wù)、信息服務(wù)等更高層面的服務(wù)功能，總體物流服務(wù)的功能弱、業(yè)務(wù)鏈條短，未能超脫傳統(tǒng)儲運的低價競爭，也沒有能力走出區(qū)域性服務(wù)的范圍，因而難以適應(yīng)高層次客戶的要求，造成客戶資源分散，優(yōu)質(zhì)客戶不斷流失。

（三）對規(guī)劃發(fā)展內(nèi)地現(xiàn)代物流業(yè)的啟示

1.要腳踏實地，因地制宜地建設(shè)現(xiàn)代物流�，F(xiàn)代物流的發(fā)展有一個循序漸進的過程。因地制宜就是要立足現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、客戶資源、營運網(wǎng)絡(luò)、管理水平和員工現(xiàn)狀，密切注視市場的需求及其發(fā)展方向，準確把握客戶的現(xiàn)實需求與潛在需要，提升物流服務(wù)的范圍、水平，實現(xiàn)服務(wù)、功能、效益、成本的完整統(tǒng)一。如在硬件的建設(shè)方面，應(yīng)該立足現(xiàn)有資源，根據(jù)市場的需求進行改造提升，新型的高凈空倉庫的建設(shè)要因市場的需要而興建，選準地點，做好投入產(chǎn)出分析。物流園的建設(shè)更要在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上統(tǒng)一規(guī)劃，不宜盲目興建，一轟而上。

2.物流企業(yè)要明晰自身的物流定位和階段性的發(fā)展目標。包括要明晰自身物流服務(wù)功能的定位、服務(wù)主要行業(yè)的定位、服務(wù)區(qū)域的定位。如在服務(wù)的行業(yè)和客戶方面，需要明晰面對的主要行業(yè)，不斷優(yōu)化客戶資源。對于物流服務(wù)中高層次的供應(yīng)鏈管理，必須在扎扎實實地做好物流管理的基礎(chǔ)性工作，實行物流運作的標準化、規(guī)范化，優(yōu)化運作流程，并有高水平的信息系統(tǒng)和相關(guān)的管理技術(shù)人才做基礎(chǔ)，才有可能去組織實施。目標明確以后，分步實施，分階段實現(xiàn)，不能期望一蹴而就，一步登天。

3.將流程優(yōu)化與信息系統(tǒng)的提升放在首要的地位。現(xiàn)代物流必須要有強大的信息系統(tǒng)作支撐。通過建設(shè)一套能夠提供高質(zhì)量信息數(shù)據(jù)服務(wù)的物流信息系統(tǒng)，為增強物流服務(wù)功能、提高服務(wù)素質(zhì)和效率，降低運作成本，增強市場競爭力提供強大的技術(shù)支持。對大多數(shù)物流企業(yè)而言，當務(wù)之急是建設(shè)提升能夠連接客戶、具有倉庫存貨管理、滿足客戶查詢、下單、貨物跟蹤功能的信息管理系統(tǒng)，滿足現(xiàn)代物流在時間與效率方面的更高需求。為此，需要實行必要的流程再造，進一步規(guī)范收貨、儲存、發(fā)貨、運送、下單、制單、操作執(zhí)行各環(huán)節(jié)工作流程和標準化管理，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的有效銜接和內(nèi)部運作的良好效率，在此基礎(chǔ)上改造提升倉庫存貨管理、運輸配送管理信息系統(tǒng)，使信息系統(tǒng)為先進的業(yè)務(wù)流程服務(wù)，而不是服務(wù)與固化落后的工作流程。

4.必須在強化儲運業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上拓展增殖服務(wù)，打造供應(yīng)鏈，提高客戶滿意度。發(fā)展增殖服務(wù)既是企業(yè)提高物流盈利水平的一個手段，也是增加服務(wù)功能，提高客戶滿意程度，留住客戶的有效手段。實踐證明，為客戶提供的物流服務(wù)功能與范圍越多，客戶對物流商的依賴程度越高，穩(wěn)定性越強。與此同時，適應(yīng)一部分高端客戶對供應(yīng)鏈管理的要求，積極探討為客戶提供從原材料、零配件的接收、驗收、儲存、發(fā)貨到產(chǎn)成品的接收、儲存、加工、運輸、配送、以及優(yōu)化庫存、信息服務(wù)等全流程的服務(wù)。對一些大型客戶，從事高科技、高價值服務(wù)的客戶，可以在現(xiàn)有儲運業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，隨著管理水平與信息系統(tǒng)的提升，逐步探索開展供應(yīng)鏈管理，以獲得穩(wěn)定的客戶資源與較高水平的物流收益。

5. 積極招商引資，開展物流領(lǐng)域的合作，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流的有效連接，拓展業(yè)務(wù)范圍，增強市場競爭能力。在中國加入WTO的今天，國內(nèi)物流企業(yè)要做強做大，必須立足于面向國際物流業(yè)務(wù)，實現(xiàn)國際國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的有效連接。香港的物流企業(yè)在物流運作水平、信息系統(tǒng)、國際渠道方面擁有優(yōu)勢，他們進入內(nèi)地時，許多企業(yè)仍然是期望通過與內(nèi)地的物流企業(yè)開展合作，借助內(nèi)地企業(yè)熟悉市場，擁有相對穩(wěn)定的客戶與物流網(wǎng)絡(luò)渠道，將內(nèi)地物流企業(yè)的優(yōu)勢與香港企業(yè)的國際化優(yōu)勢結(jié)合起來。當前香港的物流企業(yè)介入內(nèi)地的物流業(yè)務(wù)大多數(shù)以進出口貨物與內(nèi)地的商品配送為主，因而比較關(guān)注國內(nèi)同行的網(wǎng)絡(luò)渠道、采購配送和在貨代、報關(guān)清關(guān)業(yè)務(wù)方面的能力�？梢灶A(yù)見，隨著我國經(jīng)濟國際化的日益加強，進出口貨物將進一步增多，對各種服務(wù)特別是各種運輸手段的聯(lián)運需求將相應(yīng)增加。內(nèi)地物流企業(yè)可以結(jié)合實際情況與自身的能力，在強化報關(guān)、清關(guān)的能力，增強企業(yè)在航運、空運、集裝箱運輸?shù)墓δ埽�提高商品配送能力，適應(yīng)客戶不同需求的同時，探積極探討各種合作方式，同時通過合作引進外資、民營資本和其他法人資本，加快推進企業(yè)產(chǎn)權(quán)主體多元化，運行機制市場化，物流運作的信息化與現(xiàn)代化，全面提高內(nèi)地企業(yè)的物流運作水平。

（注：本文在《物流世界》雜志2005年第2 期刊登）。